Дар-эс-Салам или Момбаса. Где выгоднее строить логистику?

Если вы смотрите в сторону Африки, как на новый рынок сбыта, то возникает вопрос, — через какой порт возить? На карте два главных игрока Восточной Африки: Момбаса (Кения) и Дар-эс-Салам (Танзания). Оба порта находятся в Индийском океане и обслуживают транзитные поставки.

Многие ориентируются на порт Момбаса, но за последние годы всё больше грузов перераспределяется в пользу Дар-эс-Салама.

Момбаса

Момбаса — крупнейший порт Восточной Африки, через который идут товары в Кению, Уганду, Руанду, Южный Судан. Для многих компаний это был выбор «по умолчанию».

Плюсы:

• Крупнейший контейнерный порт региона — обрабатывает до 1,6 млн контейнеров в год.
• Железная дорога до Найроби и далее к Уганде позволяет быстро осуществлять перевозку контейнеров.
• Развитая экосистема экспедиторов, складов, сервисов.

Минусы:

• В пиковые сезоны разгрузка контейнера может занимать 2–3 недели.
• С 2021 года Кения подняла ставки портовых сборов, чтобы финансировать железную дорогу Mombasa–Nairobi SGR. В среднем затраты на обработку контейнера на 15–20% выше, чем в Танзании.
• Протесты и забастовки портовых рабочих — регулярная проблема.
• Оформление документов иногда превращается в длительный марафон. По данным местных торговых палат, ускорение таможенных процедур может обходиться в дополнительные $200 на контейнер.

Дар-эс-Салам

Порт Дар-эс-Салама менее раскрученный, но всё активнее набирает обороты.

Плюсы:

• Объёмы ниже, чем у порта Момбаса (около 18 млн тонн), поэтому очереди на контейнерных терминалах короче. Среднее время обработки контейнера — 4–7 дней, против двух недель в Момбаса.
• Стоимость портовых услуг и таможенного оформления в Танзании часто на 10–15% ниже, чем в Кении.
• Через Дар-эс-Салам проходят устойчивые цепочки в Замбию, Малави, ДР Конго, Бурунди и Руанду. Для российского экспорта (удобрения, металл, техника) это открывает выход к Центральной Африке.
• Танзанийские власти в последние годы активно реформируют портовую систему: цифровизация документов, усиление контроля за таможней.
• Китай и Турция активно вкладываются в модернизацию Дар-эс-Салама. Новый терминал DP World увеличивает пропускную способность и снижает издержки на контейнерные грузы.

Минусы:

• Нет развитой железнодорожной инфраструктуры, как у Кении. Основной транспорт — грузовики.
• Для экспорта в Кению и Уганду всё равно выгоднее идти через Момбаса — иначе придётся везти груз «с обходом».

Кейсы

• Металлопродукция. Экспортёр труб, работающий с Замбией, перешёл с Момбаса на Дар-эс-Салам. Экономия на логистике составила около $120 на контейнер, а сроки доставки сократились на 10–12 дней.
• Агробизнес. Поставки удобрений в Руанду идут через Дар-эс-Салам, через Кению таможенные “паузы” часто приводят к срыву сезонных контрактов.
• Машиностроение. Для экспорта техники в Уганду всё ещё используют Момбаса: доставка контейнера до Кампалы через ж/д и автоперевозки выходит на 25% быстрее, чем из Танзании.

Выбор стратегии

• Если ваша цель — Кения, Уганда, то Момбаса всё ещё оптимальна.
• Если вы идёте в Замбию, Конго, Руанду, Малави — выгоднее Дар-эс-Салам.
• Если ключевой параметр — скорость и снижение бюрократии, Танзания выигрывает.

Если вы думаете о выходе в Африку с экспортом или импортом, важно заранее просчитать маршруты, тарифы и риски.

Мы сопровождаем бизнес под ключ: от выбора порта и построения логистики до регистрации компании и поиска партнёров.