Сухие порты Африки

Как товар доезжает туда, куда не доплывает корабль

Более 15 стран Африки не имеют выхода к морю: Руанда, Замбия, Эфиопия, Уганда, Буркина-Фасо, ЦАР и другие. Для бизнеса, который заходит на эти рынки — логистика вглубь континента строится по совершенно другой схеме, чем в прибрежных странах, и работает она через сухие порты.

Сухой порт — это не порт в привычном смысле, а внутренний логистический хаб, который берёт на себя функции морского порта: растаможку, хранение, перевалку контейнеров — но расположен за сотни и тысячи километров от воды. Груз приходит морем в прибрежный порт, а все "портовые" процедуры — оформление, хранение, распределение по стране — происходят уже внутри, в сухом порту.

Кигали, Руанда

Груз идёт морем до Момбасы (Кения) или Дар-эс-Салама (Танзания), а дальше — по автодороге вглубь Восточной Африки до логистической платформы под Кигали.

Это сухой порт Восточной Африки: растаможка, склады, холодильные камеры — всё на месте. Из Кигали груз дальше расходится по Уганде, Бурунди и востоку Демократической Республики Конго.

Лусака, Замбия

У Замбии нет выхода к морю, зато есть выход сразу к трём океаническим направлениям: через Дар-эс-Салам (восток), Дурбан (юг) и Уолфиш-Бей (запад), плюс набирающий силу коридор Лобито через Анголу к Атлантике. Сухой порт под Лусакой — это точка, где груз прибывает после сотен километров дороги и дальше расходится по стране и соседним рынкам.

Для бизнеса это означает выбор: если один коридор перегружен или подорожал — есть альтернатива.

Аддис-Абеба (Боле), Эфиопия

Эфиопия — крупнейший внутренний рынок континента без выхода к морю. Весь импорт идёт через порт Джибути, а дальше — по автодороге или железной дороге до сухих портов страны, главный из которых — Моджо, в часе езды от столицы. Именно там проходит официальное оформление и распределение подавляющей части импорта и экспорта страны. Товар из Боле (район Аддис-Абебы, где расположены аэропорт и логистические мощности) и Моджо расходится дальше по промышленным зонам и рынкам сбыта.

Кампала, Уганда

Основной маршрут — Северный коридор. Груз идёт морем в Момбасу (Кения), дальше по железной дороге и автотрассе через границу Малаба до сухого порта в Наманве под Кампалой, где проходит растаможка и распределение по стране. Это самый загруженный сухопутный маршрут Восточной Африки — через него проходит свыше 80% транзитного грузопотока Момбасы, а при заторах или задержках на границе бизнес переключается на альтернативу — Центральный коридор через Дар-эс-Салам. Наличие двух рабочих коридоров, снижает риск простоя груза.

Уагадугу, Буркина-Фасо

Здесь работает сразу несколько морских "входных точек": Абиджан (Кот-д'Ивуар), Тема (Гана) и Ломе (Того). Груз идёт морем до одного из этих портов, а дальше — по железной дороге или автотрассе, вглубь страны до сухих портов Уагадугу и Бобо-Диуласо, где проходит оформление и передача получателю. Транзит по маршруту через Тему занимает порядка 12 дней. Конкретный выбор порта и коридора зависит от типа груза, сезона и текущей загрузки погранпереходов.

Если вы выбираете рынок в Африке, только по наличию моря — вы искусственно сужаете географию. Внутренние страны часто дают:

— менее насыщенную конкуренцию,

— доступ сразу к нескольким соседним рынкам через один хаб.

Но логистика вглубь континента требует точного планирования.

Atlas Capital сопровождает бизнес на всех этапах выхода в Африку: регистрация компании, лицензирование, юридическое сопровождение и подбор логистических решений под конкретный груз и конкретную страну.

Напишите нам — разберём ваш случай и настроим логистику до нужной точки Африки под ваш груз.